Ford Focus 2.0 TDCi DPF

Ford Focus 2.0 TDCi DPF

À l'approche de Noël, la Focus s'offre un nouvel emballage sous la forme d'un restylage complet. La voilà plus captivante à regarder et comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seule, cette version 2.0 TDCi Titanium voit son tarif baisser de 300 euros. Vous avez encore une place dans la hotte ?

Diesel 136 ch 8 CV Lancement en janvier 23 550 euros Agrandir C'est Nouveau : quelques mois après le C-Max, c'est à la Focus de renouveler son style... à la mode Mondeo Souvenez-vous de la première Focus qui débarque en 1998 avec son allure complètement décalée pour l'époque. Un choc, mais beaucoup de clients ont signé un chèque pour se l'offrir. Lorsqu'en 2004, sa remplaçante est dévoilée, c'est la douche froide pour ceux qui aimaient l'originalité de la première mouture. Style rentré dans le rang et allure assez banale : la Focus demeurait une bonne voiture, mais sans ce petit trait de génie qui fait la différence avec la concurrence. Puis le monospace C-Max est arrivé, accélérant le désintérêt de la clientèle française pour la berline (une constante chez les constructeurs qui proposent la double offre berline/monospace compact). Agrandir Le début de l'année 2008 sonne un nouvel espoir pour la Focus avec ce style directement inspiré de la récente Mondeo. Les changements sont si profonds que seul le toit est resté intact dans l'opération baptisée Kinetic Design ! Au-delà de l'avant qui prend du relief grâce aux phares plus perçants, à la double calandre et au capot sculpté, ce sont aussi les flancs qui gagnent en personnalité. La nervure qui court le long de la carrosserie pour rejoindre le hayon de coffre est du meilleur effet sur le dynamisme général. Mais il ne faut pas s'y tromper. La Focus change tout extérieurement, mais conserve intact son châssis et ses mécaniques. Comme une guirlande Agrandir Il faut dire que la compacte de Ford possède un jeu de jambes qui reste largement au niveau de la concurrence. Il y a bien cette surdouée de Peugeot 308, mais à vouloir ériger son agilité en référence, elle a un peu perdu en confort. À bord de la Focus, point de trépidation de la suspension. Le contact avec la route est assez doux, même avec les roues de 17 pouces optionnelles sur notre modèle d'essai. Facile à mener et précise dans son placement en virage, notre version nous a simplement déçus au chapitre de la motricité. Sur les routes détrempées lors de notre parcours, le voyant de l'antipatinage scintillait comme une guirlande sur un sapin de noël ! La 308 équipée du même 2.0 diesel ne connaît pas ce défaut. Une histoire de gomme sûrement... Agrandir Il faut dire aussi que le 2.0 TDCi est un de ces moteurs qui donne un sacré tempérament à une compacte. Sa puissance et son couple assurent une conduite tonique en toutes circonstances. C'est vraiment plaisant, d'autant que le niveau sonore est rarement dérangeant pour un diesel. Un peu coincé L'ambiance à bord serait plus confortable si il n'y avait pas ces sièges avant aux renforts latéraux qui viennent vous coincer les côtes. C'est bien d'être calé, mais à ce point... Et puis il faut bien reconnaître que seul un petit effort a été porté sur l'habitacle : graphisme des compteurs revus, nouveau décor sur la console centrale et accoudoir réglable. C'est tout ! Résultat, ce n'est toujours pas le nirvana en matière de qualité perçue. La Peugeot 308 (encore elle !) a sur ce point fait de gros progrès. Boîte à double embrayage Agrandir Si il y a un domaine où la Focus n'a pas oublié de se mettre à jour, c'est au niveau de l'équipement technique. Dans le courant de 2008, elle pourra recevoir une toute nouvelle boîte robotisée à double embrayage sur le modèle de la DSG de Volkswagen. Cette transmission PowerShift sera facturée 1 400 € et uniquement disponible avec le 2.0 TDCi. Pour les autres nouveautés techniques, il faut aussi mettre la main à la poche. C'est le cas pour la prise 230 V (115 €), les phares directionnels (410 €) ou encore l'inutile bouton de démarrage (200 €). Autant d'options qui ne doivent pas faire oublier que dans sa livrée Titanium, la Focus reçoit un équipement de série déjà fort complet. Bilan Ses quatre principales rivales peuvent faire la tête, la Focus coûte 1 000 € de moins à équipement comparable. Et si la fibre écologique n'est pas votre truc, vous pouvez déduire 500 € pour vous passer du filtre à particules (ce serait quand même dommage). Compte tenu de son rapport prix/équipement et de son nouvel attrait physique, la Focus se replace idéalement. Avec une finition intérieure un peu plus léchée, elle serait même notre favorite.