Nouveau tube

Nouveau tube

D'apparence familière, la Mini Cooper S intègre un nouveau groupe motopropulseur, de nouvelles suspensions très réussies et un habitacle inédit mais toujours aussi capharnaüm.

Mini Cooper S Lancement le 18 novembre Nouvelle génération Nouveau moteur 1.6 turbo de 175ch Boîte mécanique à six rapports 10 CV 23 400 € Agrandir Cent ans jour pour jour après la naissance de son créateur, Alec Issigonis, la seconde génération de la Mini moderne fait son premier galop d'essai par le haut de gamme Cooper S. Même si 90 % des composants sont nouveaux ou modifiés, cette génération, reconnaissable en regardant bien à sa calandre monobloc, conserve des formes rondes pratiquement inchangées. En revanche, la planche de bord fait peau neuve et le compte-tours se substitue, derrière le volant et solidaire de la colonne de direction, aux oreilles de Mickey de la première génération. Reste le gros cadran central pour accueillir l'écran du système de navigation, en option, et faire fonction de tachymètre quasiment indéchiffrable en roulant. Quant aux diverses commandes, elles sont toujours implantées au petit bonheur et souvent difficiles à actionner, par la faute de ces séparateurs, plus décoratifs qu'utiles. L'évolution de la Mini se justifie par l'introduction de nouveaux moteurs qui implique un compartiment plus volumineux et la satisfaction des normes de choc piéton qui nécessite un capot surélevé pour ménager un espace d'absorption. L'ensemble se traduit par une augmentation de 6 cm de la longueur de ce véhicule compact (3,71 m) et c'est bien sous le capot que se dissimule l'essentiel du caractère de la nouvelle Mini. Du couple. On y découvre le nouveau bloc-moteur 1.6 issu de la collaboration entre PSA et BMW, ici dans sa déclinaison à 175 ch. Ce quatre cylindres à injection directe par rampe commune est suralimenté par un turbo à double effet qui apporte un couple à très bas régime digne des meilleurs moteurs diesels. Parfait exemple de la tendance Downsizing, ce bloc modeste en cylindré fournit la puissance d'un bon 2,2 l et le couple d'un très « gros » moteur : 240 Nm et même 260 Nm pendant un court instant (overboost) dès 1 600 tr/min. Couplé à la boîte de vitesses à six rapports dont la commande est précise et rapide, ce moteur est une pure merveille aussi bien en ville qu'en conduite sportive d'autant qu'il y ajoute une réponse immédiate à l'accélérateur, une sonorité rauque qui met en appétit et une consommation maîtrisée compte tenu de l'usage qui en est fait. Les qualités du groupe motopropulseur sont exacerbées par un châssis devenu adulte au point d'offrir un confort tout à fait acceptable tout en préservant la vivacité de comportement du modèle original. Si le freinage suit la cadence, la direction qui hérite d'une assistance électrique, demande une période d'adaptation pour apprécier l'absence de jeu au point milieu et une fermeté inhabituelle à l'engagement du braquage. Grâce à l'antipatinage de série sur cette version, la puissance est bien canalisée mais il faudra recourir à l'option pour disposer du contrôle de stabilité (ESP) et de quelques gadgets à la mode qu'on trouve partout ailleurs comme le capteur de pluie, l'allumage automatique des phares ou les rétroviseurs extérieurs dégivrants. Agrandir Prix compétitifs. La minceur de la dotation de série est d'ailleurs le point faible de cette gamme qui, en contrepartie, affiche des tarifs très compétitifs. Notons tout de même que le choix de la couleur du toit (ton caisse, noir ou blanc) n'entraîne aucun supplément mais pour s'offrir les bandes « course », il faudra débourser 90 € ! De même, pour bénéficier d'harmonies intérieures qui sortent de l'ordinaire, il faut mettre la main à la poche sachant que la proposition de base avec sièges en tissu et inserts décor damiers est la plus élégante du lot. La présence de pneus runflat permettant de rouler à plat en cas de crevaison est une marque de considération qui, en prime, préserve la capacité d'un coffre de petite taille, insuffisant pour cette voiture étroite limitée à quatre places.