Le BMW Concept X6 ActiveHybrid

L’objectif de vouloir réunir sur un premier véhicule hybride de BMW le plaisir de conduire et une réduction importante des valeurs de consommation et d’émissions, a demandé le développement d’une technologie innovatrice pour allier le moteur à combustion et l’entraînement électrique।

Pour rendre ce procédé aussi efficace que possible, le groupe BMW a, avec la General Motors et DaimlerChrysler, fondé la « Global Hybrid Cooperation » en vue de perfectionner la génération suivante des systèmes d’entraînement hybrides.
Dans le BMW Concept X6 ActiveHybrid, le fabricant allemand associe le premier Sports Activity Coupé au monde à un entraînement hybride sous une forme encore jamais réalisée précédemment. Le résultat : le BMW Concept X6 ActiveHybrid débouche sur un dynamisme nettement plus élevé que sur les véhicules hybrides traditionnels et en même temps sur une réduction de la consommation pouvant aller jusqu’à 20 % par rapport à un véhicule comparable à entraînement pur de moteur à combustion.

Le moteur à combustion et deux moteurs électriques puissants sont alliés pour la première fois dans le BMW ActiveHybrid de telle sorte que l’avantage d’efficacité apporté par la technique hybride peut être utilisé sur une plage de vitesse nettement plus grande que sur les véhicules hybrides traditionnels.
L’entraînement électrique met en jeu ses qualités particulières par la puissance absorbée spontanée extraordinaire lors du démarrage. Ce faisant, à toutes les plages de vitesse, la conduite donne l’impression d’une boîte de vitesses automatique particulièrement précise et rapide.
La transmission à deux modes est basée sur une boîte de vitesses continue, ainsi nommée, jouant le rôle d’ECVT (Electric Continuously Variable Transmission). Ses deux modes de service, dont l’un a été optimisé pour les vitesses faibles et l’autre pour les vitesses plus élevées, sont complétés par des rapports de transmission fixes.
Le BMW Concept X6 ActiveHybrid, c'est une panoplie de technologies nouvelles qui préfigure le véhicule de la prochaine décennie sous une carrosserie de SUV coupé 4 portes ne manquant pas d'attraits portée par 4 grosses roues composées de jantes de 21 pouces.

Fortwo diesel

Le constructeur de voitures urbaines a réalisé un prototype de Fortwo diesel micro-hybride। C'est une championne en devenir.

La version micro-hybride de la Smart Fortwo est disponible à la commande dés aujourd'hui, et on attend les premières livraisons le mois prochain। Par rapport à la Fortwo classique, la technologie d'hybridation légère, qui est disponible sur la motorisation 71 ch, réduit la consommation de 8 %। La valeur mixte (urbain et extra-urbain) baisse de 4,7 à 4,3 l/100 km, et les émissions de CO2 sont réduites de 112 à 103 g/km. Ceci est bien, mais il existe une Smart diesel qui fait mieux, quoique ce soit au prix de performances significativement diminuées. La Fortwo CDI ne consomme en effet que 3,3 l/100 km.

Ses accélérations sont franchement faiblardes, mais on s'en contentera si on cantonne l'auto à un usage urbain, en retenant qu'elle ne rejette que 88 g/km de CO2, et qu'aucune autre voiture au monde ne fait mieux... Alors qu'on pourrait faire mieux... Tout simplement en associant la technologie micro hybride disponible sur la Smart essence au moteur de la Smart diesel. Les ingénieurs du constructeur y ont évidemment pensé, et ils ont réalisé un prototype de Fortwo CDI MHD. Prouvant une fois de plus l'efficacité de l'alterno-démarreur sur la Smart, ce prototype, qui respecte la norme anti-pollution EURO-5, ne consomme plus que 2,9 l/100 km.

Les émissions de CO2 ne sont plus que de 78 g/km, et tous les records sont battus, car si cette Fortwo CDI MHD n'est pas une voiture de série, elle pourrait le devenir rapidement, puisqu'elle ne fait appel à aucune technologie nouvelle. Elle n'est que le mariage de technologies déjà industrialisées. La question du prix est beaucoup plus pertinente, car la Smart CDI est déjà significativement plus chère que le modèle essence, avec le MHD, son tarif deviendrait franchement élevé, mais... Moins que celui d'une Smart Brabus. Nous espérons alors que le prototype que nous avons eu la joie de voir sera vite produit en série.

volksvagen TIGUAN

4 ans après le lancement du Touareg et quelques mois après son restyling, Volkswagen s’attaque aujourd’hui aux SUV compacts avec le Tiguan. Autant dire tout de suite que le constructeur est quasiment l’un des derniers puisque de très nombreuses marques généralistes sont déjà présentes sur ce marché. Pour justifier ce retard, VW précise que c’est le renouvellement de la gamme existante qui a été privilégié.

Après deux concepts, Volkswagen nous dévoile sa vision du SUV. Un véhicule globalement classique mais dont le but est notamment de faire de l’ombre à la référence du segment, le Toyota Rav 4 mais également concurrencer le BMW X3।Pour réussir ce challenge, Volkswagen joue à fond la carte du consensus. L’appellation Tiguan a ainsi été désignée par des lecteurs d’un magazine allemand. Ce parti pris explique également l’absence totale de risque en ce qui concerne les lignes générales qui sont selon nous globalement banales.

La seule originalité réside dans la possibilité de choisir entre deux faces : l’une réservée exclusivement à un usage urbain et une autre consacrée à la pratique du tout-terrain. Se distinguant principalement par un bouclier différent, la première propose un angle d’attaque de 18° contre 28° pour la seconde. Vu que la majorité des Tiguan ne verra jamais le moindre grain de sable, pas sûr que cela soit un argument de vente décisif.